Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Vzhľadom k normám musím dať za pravdu bobimu2. Ale určite by sa to dalo vyriešiť. Možno nie formou cyklopruhov oddelených plnou čiarou, ale aspoň prerušovanou čiarou so šírkou cyklopruhu 1,25 metra. Niečo som si z noriem načítal. Verím, že by sa to dalo spraviť k nespokojnosti všetkých. Lebo k spokojnosti všetkých sa to tam proste nezmestí. Ale kompromis je možný.

Stále by to vyšlo na ochranné cyklopruhy, obojsmernu električkovú trať a 1+1 pruh pre autá keby sa chce...

Nálepky s názvami vozovní si vymyslela osoba, na ktorú nemá vedenie mesta Bratislava absolútne nijaký dosah. Ani vedenie DPB. V tomto prípade fúka vietor z inej strany.

Skoro ako chránená dielňa ktorá navrhla z daní celého Slovenska kupovať nezmyselné nálepky s názvami vozovní, čo?

Záleží kto príde po ňom. Možno veľmi rýchlo zruší tú cyklotrasu.

Ešte raz aj so zastávkou Mariánska, dlhou 65 metrov. Zmestí sa to tam. Šírka zastávky je rovnaká, ako dnes. Lenže Špitálska bola nedávno rekonštruovaná. Mierka 1:1500.

Nemyslím si že Vallo aktívne blokuje 2. koľaj na Vajanského nábreží. Jemu je ľahostajná. A v tom je problém.

Upravil som ešte priechody a pár detailov.

Dôvod, prečo preferujem 65 metrovú zastávku je, že výhľadovo počítam s maximálnou dĺžkou električkových vlakov 66 metrov na linke 3. Škodovky sa dajú upraviť na mnohočlenné riadenie. Súprava 2×29T alebo 2×30T by mala dĺžku asi 66 metrov. Vzhľadom k vzdialenosti dverí od čela je dĺžka nástupnej hrany 65 metrov dostatočná. Medzi prednou hranou prvých a zadnou hranou posledných dverí súpravy je asi 57,5 metra, takže ostáva rezerva 7,5 metra pre zastavenie.

Na oboch koncoch zastávky sú štvormetrové šikmé rampy, ktorými sa prekonáva výškový rozdiel 250 mm. Navrhol som ich zámerne jemné (prevýšenie 62,5 mm na dĺžke jedného metra). Súčasné zastávky na trase linky 3 majú potrebnú dĺžku (takmer celá Račianska aj Petržalská radiála) alebo sa dajú upraviť (vrátane Mariánskej).

Predpokladám nárast počtu cestujúcich a od roku 2030 až 2035 (podľa toho ako sa podarí upraviť zastávky a meniarne - bez zvýšenia napätia na 750 V to asi nepôjde) premávku súprav 2×29T alebo 2×30T na linke 3. Upravili by sa aj radiče CDS, zrejme by sa museli predĺžiť vyprázdňovacie časy v križovatkách. V špičke pracovných dní by 66 metrové súpravy jazdili každé 3 minúty a v špičke počas prázdnin 4 minúty. V sedle počas celého roka 6 minút. Cez víkendy interval 7,5 minúty. Pre všetky dni večer (po 21:00) interval 10 minút až do ukončenia premávky. Rozpájanie vlakov na víkendy alebo večerné služby neuvažujem.

Ak by nám kapacitne nestačili 66 metrové vlaky v intervale 3 minúty, môžeme budovať metro.

Čo si o premávke 66 metrových električkových vlakov myslíte vy?

To si tiez myslim, ze zrusit tu odbocku je blbost.. Verim, ze to spravia tak, ze ju posunu tak, ze zo zaszavky Centrum (nova posunuta) bude vediet ist bud rovno Safko/Jesenskeho a aj odbocit hore na Nam SNP...

Ked tak rozmyslam, terajsia odbocovacia kolaj na Nam SNP je pozostaok minulosti, ked fungovali este semafory na Kamennom namesti,ze? Vtedy to davalo zmysel aj kvoli autam..

Som zvedavy, co bude a ako to bude ked to vlete spravia..

tak mozes skusit zratat o kolko by toto "napriamenie" predlzilo obom linkam jazdne casy

Výborne, namiesto vyriešenia prestupov medzi nosnými linkami MHD v najdôležitejšom prestupom uzle sa dočkáme hravej mestskej zóny s modeláciou terénu, hernými prvkami a podzemnou garážou. Nech žije chránená dielňa platená z daní Bratislavčanov, ktorá toto navrhla!

Linky by sa napriamili a napríklad na zastávke STU by vznikol priamy prestup z L1 smer NĽŠ na L3 smer Petržalka, lebo teraz sa treba trepať buď na Blumental alebo dole na Americké námestie. Alebo prestúpiť až na Centrume

A aký by to malo zmysel? 3 a 9 sa stretávajú na Blumentáli a potom ide 3 do Petržalky najkratšou trasou a 9 do Karlovky tiež najkratšou trasou.

Tak zrušiť tú odbočku úplne bude blbosť pretože čo sa stane keď bude mimoriadnosť na Obchodnej/Kollárku? Budú sa musieť vozy točiť cez Jesenského-Štúra-Šafko aby šli hore na nám. SNP v prípade jednosmerného odklonu? Plus ráno tadiaľ chodí výjazd L4 na Chatam Sófer

A prečo vlastne L3 za Blumentalom odbača na Špitalsku a L9 ide cez Blumental a Obchodnú ? Stálo by sa im niečo keby sa napríklad medzi sebou prehodili a L3 by išla rovno cez Obchodnu potom dole na Námestie SNP a L9 by za Krížnou pokračovala rovno po Špitálskej (alebo keby ju bolo treba zachovať na Blumentale by vybehla na Blumental a vrátila sa naspäť na Špitalsku ) a cez Námestie SNP by sa napojila smer Kapucinska a tunel .

Zrusia samostatnú kolaj teda odbočka zo Spitalskej na Nám. SNP? Samotne odbočenie sice skrátené od novej zastavky snad ponechajú, a nezrusia uplne..

Teda, ta kolaj bola fajn, ked boli mimoriadnosti, bud tukanec s autom a posunuli tam tu elektricku a ostane aspon jazdili (tých prípadov bolo sice minimum nastastie) ale nestalo to dlho - prestoj..

Zrovna vcera som videl video asi z 1992 a spomenul si zároveň, ze kedysi zastavka smer Americké nám. bola vlastne oproti Manderlaku.. len neviem ci bola aj smer Jesenského.. to si už nepamätám..

Ale bude to fajn, drobná zmena.. mozno cakaju so zastávkou pri Manderlaku na rekon koľají na Kamennom, sak bude to zas 30 rokov uz.. ale to je zas budúcnosť ďaleka zas...

Tak ale je to najmenej ... Ale načo by to robili na rok aj s natiahnutim celej elektriny a pdoobne?
Neviem príde mi to zbytočne ...

Celý ten uzol by si zaslúžil prerobiť... Buď všetky zastávky pred križovatku alebo za križovatku... Pred križovatku by znamenalo to že by boli prestupy čo najkratšie... Ale zase zabilo by to možnosť zastavovania druhého vozu

No neviem, nepostrehol som vydané stavebné povolenie BSK ani vypísaný tender. Na zásadnejšiu rekonštrukciu to nevidím.

A predtým tam bol pozostatok z čias ľavostrannej premávky.